| |
Внимание, статья обновлена 31.10.2007.
Надеюсь, будут дальнейшие обнавления.
Добрый день, эта страница посвящена Li-Po аккумуляторам
различных фирм производителей. На ней я постарался обобщить
данные, накопленные мной за годы использования Li-Po
аккумуляторов на самолетах и вертолетах.
К сожалению, достаточно мало данных, которые можно найти,
так что не взыщите.
Много Li-Po аккумуляторов различных производителей по невысоким
ценам можно найти в магазине
http://www.hobbyforyou.ru
При работе с Li-Po аккумуляторами очень важно обеспечить правильный заряд
блока аккумуляторов, для этого подходят только специальные зарядные устройства
рассчитанные на заряд Li-Po аккумуляторов. Также крайне важно при заряде блока
Li-Po аккумулятора использовать БАЛАНСИР.
Здесь можно скачать схему балансира разработанного П.С.
Балансир Скачать СХЕМУ (70КБ).
При эксплуатации Li-Po аккумулятора на модели очень важно контролировать
его напряжение в процессе полета.
Индикатор Показать СХЕМУ.
Первое, что я хочу сказать, что, к сожалению, не все Li-Po
аккумуляторы хороши как кажется. На сегодняшний день я отказался
от использования Li-Po аккумуляторов фирм Kokam и iRate на
дорогих 3d моделях электрических вертолетов.
Эти аккумуляторы имеют достаточно низкую стоимость, но
они обладают невысокими разрядными токам. Обычно производитель
их гостирует как 10C. На практике мои измерения показали,
что если использовать такие аккумуляторы при длительном разряде
током более 5С, то наступает сильный нагрев аккумуляторов,
аккумуляторы не отдают всю свою емкость и возможны провалы напряжения,
при которых может отключаться контроллер бесколекторного мотора.
Это может приводить к падениям моделей вертолетов.
На практике я применяю аккумуляторы фирм Kokam и iRate только
на небольших и недорогих моделях электросамолетов, где
мне не требуются длительные высокие токи разряда аккумулятора,
и где небольшой провал в работе мотора не вызовет падение модели.
В результате эксплуатации аккумуляторов Kokam и iRate на модели
электоро вертолета HummingBird elite 3d PRO, я заметил коротковременные
сбои в работе контроллера бесколекторного мотора модели, и
пришел к выводу, что лучше я поставлю на модель электрического вертолета
более дорогие аккумуляторы, но не буду иметь проблем со сбоями в
работе электродвигателя, и избегу падений модели по этой причине,
таким образом, стоимость дорогого, но качественного аккумулятора
с лихвой окупится меньшим числом падений и ремонта вертолета.
Далее, я привожу аккумуляторы разных фирм, в порядке улучшения
их характеристик по моим данным (в скобках указаны данные от
производителя или продавцов), самый дешевый из по них моим данным
аккумулятор iRate, самый дорогой из них PolyQuest.
Kokam (10С)
iRate (10С)
FullyMax (12--15С)
PolyQuest ( XP до 20--40С)
Dualsky (10-12--16С)
Yuntong (20C)
ZY-Power (20C)
К сожалению, я не тестировал аккумуляторы :
Advanced Bat Factory (12--30С)
DN-Power (20С)
EVO-20 (20С)
_______________________________________________________________
Аккумуляторы Kokam и iRate.
Посмотреть фотографию номеров банок Kokam.
Посмотреть фотографию номеров банок iRate
На мой взгляд, имеют невысокий разрядный ток и могут быть
использованы только на небольших моделях электрических
самолетов. Их характеристики, на мой взгляд, весьма близки,
но мне больше понравился из них iRate 900.
Мои исследования показали, что у этих аккумуляторов на токе
3С уже наблюдается снижение разрядной емкости, а на токе
5С сильный нагрев и возможни провалы по напряжению разрядной
характеристики.
Сайт производителя http://www.kokam.com
Сайт производителя iRate я не нашел.
Скачать PDF файл 1500 mAh аккумулятора Скачать.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Далее, вы можете увидеть данные разряда новых аккумуляторов
iRate и Kokam полученные мной экспериментальным путем.
У обоих тестируемых 1500 mA/h аккумуляторов наблюдается значительная
нехватка емкости уже при токе разряда около 3С.
У iRate 900 и 2100 mA/h аккумулятора емкость достаточна.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
_______________________________________________________________
Аккумуляторы FullyMax немного лучше чем Kokam и iRate но на мой взгляд
также подходят только для небольших моделей электрических
самолетов.
Сайт производителя http://www.fullymax.com/web
Увеличить картинку.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Сравним аккумуляторы FullyMax 2000 3S1P и iRate 2100 3S1P.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
На этих графиках видно, что оба аккумулятора изначально на токе 2С
имеют небольшую нехватку емкости, но это не самая большая их проблема.
Хуже то, что аккумулятор iRate 2100 до того как были проведены три
разряда током 4С давал емкость 2122 mA/h на токе 2С, а после этого дает
только 1949 mA/h на токе 2С, т.е. емкость аккумулятора необратимо упала.
У аккумулятора FullyMax емкость существенно не изменилась.
На этих графиках видно, что у аккумулятора FullyMax меньше уменьшение
отдаваемой емкости при увеличении тока разряда, меньше внутреннее сопротивление,
ниже температура оболочки аккумулятора, и меньше остаток емкости который
можно добрать после остывания аккумулятора. Все это говорит о том, что
аккумулятор FullyMax лучше чем аккумулятор iRate.
Исходя из этих графиков, я бы не рискнул использовать аккумулятор
iRate 2100 более чем на 4С длительного тока разряда, температура и так
достаточно высокая и большой недобор емкости на токе 4С.
Исходя из этих графиков, я думаю что аккумулятору FullyMax 2000 можно
увеличить длительный ток разряда до 5 - 6С, но извините, проверять не буду,
дабы перегрев аккумулятора выше определенной температуры может привести
к самовозгоранию и взрыву аккумулятора.
Все измерения проводятся при принудительном охлаждении аккумуляторов
потоком воздуха от небольшого вентилятора, измерения проводятся приборами
с точностью 1%, при температуре воздуха +24 Град.С.
_______________________________________________________________
Аккумуляторы Advanced Bat Factory на мой взгляд имеют более высокие
показатели по разрядным токам, и их возможно использовать
на моделях электрических самолетов и вертолетов.
Сайт производителя http://www.splendidbattery.com
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Увеличить картинку.
_______________________________________________________________
Аккумуляторы PolyQuest на мой взгляд к сожалению имеют самую
высокую стоимость. Но стоимость, которую они могут Вам сэкономить,
избавив Вас от лишнего ремонта модели, с лихвой окупит этот
недостаток.
У аккумуляторов PolyQuest имеется три основных модели,
это обычные, Sl и XP, так вот, аккумуляторы серии XP могут допускать
20С - долговременно, и 40С - предельный кратковременный ток,
это же просто великолепно.
К сожалению, я не нашел сайт производителя.
Увеличить картинку.
Далее представлены результаты моего тестирования.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
_______________________________________________________________
Аккумуляторы Dualsky на мой взгляд имеют еще более высокие
показатели по разрядным токам, и их возможно использовать
на более дорогих и больших моделях электрических самолетов и
вертолетов, которые требуют более высокие полетные токи.
Сайт производителя http://www.dualsky.com
Увеличить картинку.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Увеличить картинку.
Еще увеличить картинку.
Увеличить картинку.
Для своего вертолета HummingBird elite 3d PRO,
сейчас я применяю именно эти аккумуляторы Dualsky 1700 3S1P.
Увеличить картинку.
Если Ваш Internet Explorer не позволяет увеличить картинку, а сам
ее приводит к размеру экрана с уменьшением размера, то сохраните эту картинку
(которая возникает при нажатие на слова : Увеличить картинку) как файл на
Ваш винчестер, а затем откройте ее с помощью простейшего графического редактора
Paint, встроенного в Ваш Windows.
_______________________________________________________________
Как сравнивать аккумуляторы по моим графикам.
К сожалению, мои графики не дают точное значения максимальных токов разряда,
но по ним вы имеете возможность выбрать, какой аккумулятор лучше, и
ориентировочно оценить какой максимальный ток все же может дать аккумулятор.
Если вы смотрите различные аккумуляторы но с приблизительно равными емкостями,
на приблизительно одинаковых токах разряда в С., и вы видите, что при разряде,
один аккумулятор нагрелся больше другого, то это значит, что у него больше
внутреннее сопротивление, а следовательно меньше максимальный ток разряда,
что есть плохо для вас.
Если вы видите, что два различные аккумулятора но с приблизительно равными
емкостями, на приблизительно одинаковых токах разряда в С., дают одинаковую
температуру, то мы предполагаем, что их внутреннее сопротивление одинаково,
а следовательно из них стоит выбрать аккумулятор с меньшим весом, а уж
потом с меньшей стоимостью.
Если вы видите, что на небольших токах разряда (поряда 2С.) аккумулятор
сильно не да-дает свою емкость, то такой аккумулятор я не буду применять на
дорогой модели вертолета.
На аккумуляторах, обычно пишут значение максимальной температуры нагрева
70 Градусов С.
Я думаю , что нельзя нагревать аккумулятор до 70 Град. абсолютно в любой
его точке, так как мы измеряем температуру на его поверхности, я предполагаю,
что внутри его температура выше, и по этому думаю, что его не стоит
нагревать до температуры поверхности 60 Градусов С.
Поэтому, если вы видите, что при токе разряда скажем 4,5С аккумулятор
нагрелся до температуры 50 Градусов С., то я предполагаю, что при токе
около 6 - 7 С., он возможно нагреется до 60 Град. С., что и будет
максимальным током разряда для данного аккумулятора.
Будьте внимательны, при перегреве, коротком замыкании, превышении
токов и алгоритмов заряда и разряда Li_Po аккумуляторы могут
взрываться и воспламеняться.
К сожалению, собранные мной данные не очень объемные, также
надо учитывать, что среди даже самых хороших аккумуляторов
может попасться и бракованный, а среди дешевых аккумуляторов
может попасться очень хорошая партия, которая может неплохо
работать на высоких токах разряда, но мне кажется, что это
не правило, а скорее исключение, так, например, на небольшом
электосамолете я использую аккумуляторы iRate 900 3S1P (10C),
так вот, данные аккумуляторы свободно выдерживают на этой модели
вэлетный ток и ток висения 8,5 А, но другие iRate 900 3S1P (10C)
из другой партии не дали и половину от этого.
Мой вывод :
1. Если аккумулятор расчитан на максимальный ток 10С, я не
буду его использовать на этом токе, я буду его использовать
на токе 3 - 4С, ну максимум коротковременно до 5С.
2. Если мне нужны более высокие токи, я буду использовать
аккумулятор с более высокими токами разряда более дорогих
фирм, и опять таки не буду грузить их более чем на половину.
Это помогает мне избежать падения дорогих моделей
и преждевременную порчу аккумуляторов из-за перегрузки.
Что такое параметр (С).
Это очень важный для Вас параметр, он определяет какой максимальный
ток может выдерживать аккумулятор.
Например если Вы имеете аккумулятор 1500 mA/h и он имеет 10(С) то
максимальный ток аккумулятора будет 1500 mA/h * 10(С) = 15 Ампер.
Также, производители иногда приводят ток длительного разряда в (С) и ток
кратковременного разряда в (С), их также не следует путать.
Далее, все мои выкладки будут рассматривать ток длительного
разряда аккумулятора в (С).
Как я выбираю аккумулятор.
Модель электрического вертолета HummingBird elite 3d PRO или ей
подобные вертолеты полетным весом около 400 гр., и управляемым
общим шагом главного ротора с возможностью 3d пилотирования,
при висении потребляет ток около 5А., а при интенсивном пилотировании
ток может возрастать в 3-4 раза, и соответственно достигать 15-20А.
Если мы будем использовать аккумулятор емкостью 1500 mA/h,
то мы получим теоретически время полета 1,5/5*60=18 минут.
На практике, при высоких токах разряда, аккумулятор не будет
отдавать свою полную емкость, и время полета снизится до 14 - 15 минут.
Далее, не следует забывать, что вы не можете летать на вертолете
до полной остановки электромотора, так как это приведет к падению
модели, следовательно ваше полетное время не более 12 минут.
Также, следует учитывать, что при эксплуатации аккумулятора и его
продолжительном сроке службы, его емкость также будет уменьшаться.
Поэтому для очень динамичных полетов я выбираю аккумулятор
3S1P 1500 mA/h в следствии его меньшего веса,
а для более медлительных полетов но большей продолжительности
я выбираю аккумулятор 3S1P 1700 mA/h.
Как я заметил ранее, ток висения составляет около 5А., что
для аккумулятора 1500 mA/h составит около 4С, это не много, и на
первый взгляд годится аккумулятор любой фирмы, но при
резком маневрировании, ток может достигнуть 15 - 20 А., что составит
15А/1,5А=10(С) а при таких токах дешевые аккумуляторы могут
дать провал напряжения который приведет к сбою в работе контроллера
бесколлекторного электромотора и сбою в работе аппаратуры радиоуправления.
По этому, я выбираю аккумулятор с током длительного разряда
не менее 10(с), а крайне желательно не менее 15(С).
Таким током обладают только аккумуляторы PolyQuest XP.
К сожалению, по моим измерениям характеристик, аккумулятор PolyQuest XP 3S1P 1800
дал приблизительно такие же параметры как аккумулятор Dualsky 1700 3S1P
(смотрите мои графики приведенные выше)
поэтому я выбираю аккумулятор Dualsky 1700 3S1P
дабы он легче и дешевле.
Результат, для медлительного полета Dualsky 3S1P 1700,
для динамичных полетов можно попробовать Dualsky 3S1P 1320mAh,
но я к сожалению не тестировал.
Модель электрического вертолета PicoloFan или ей подобные
(без управляемого общего шага ротора и взлетным весом около 280 грамм)
при висении потребляет ток около 3А., и резкое маневрирование невозможно,
так что можем предположить что ток не будет превышать 5А.
В этом случае можно выбрать аккумулятор практически любой фирмы, емкостью
в диапазоне 900 - 1300 mA/h 2S1P.
Например для аккумулятора 900 mA/h ток составит 3А/0,9А=3,3(С) 5А/0,9А=5,5(С)
и мы видим, что если выбрать аккумулятор 10(С) то мы имеем запас в два раза,
что достаточно для устойчивого полета модели.
Также хочу заметить, что при увеличении напряжения питания моделей с
хвостовым электродвигателем до аккумулятора 11,1 В. (3S1P), хвостовой
электродвигатель перегружается и очень быстро выходит из строя, так что
на таких моделях я применяю аккумулятор 7,4 В. (2S1P).
Аналогично, я выбираю аккумуляторы для моделей электро самолетов, где
рассматриваю как максимальный ток на полном газу и модель стоящую неподвижно
перед взлетом, и желательно беру запас по (С) в два раза если это возможно.
*********************************************************************
********************* Продолжение за 2007 год.***********************
*********************************************************************
В 2006 году я купил в магазине Планета Хобби С.Петербурге аккумулятор
DUALSKY 3S1P XPOWER GOLD RATE 2200mAh (20C) за 2550руб.(2750руб.).
На нем было сделано 5 полетов на вертолете TRex450 (без элементов 3D),
после чего он сильно "вздулся" и перестал нормально "тянуть" вертолет.
Сейчас я провел тесты этого аккумулятора и получил такие результаты:
DUALSKY 3S1P XPOWER GOLD RATE 2200mAh (20C).
1 разряд 1527mAh
(3772mA) 37 ГрадС
2 разряд 911mAh
(7737mA) 40 ГрадС
3 разряд 755mAh
(7737mA) 33 ГрадС
Rвнутр. 51mOm
Увеличить картинку.
В результате, сейчас я отказался от
использования аккумуляторв фирмы DUALSKY.
-----------------------------------------------------------------
Сейчас я использую для полетов на моделях вертолетов TRex 450
аккумуляторы фирм YUNTONG,
а на модели вертолета Concept 30 переделанной под электромотор
аккумуляторы фирм ZX-Power и YUNTONG.
Аккумуляторы YUNTON можно купить в магазине
http://www.hobbyforyou.ru
Сайт производителя http://www.yuntong-batt.com
Данные разряда получены при токах разряда 3.772A (первый разряд)
и 7.737A (второй и третий разряды) до отсечки 3 V на одну банку.
ZX-Power 3S1P 20C 2200mAh
---------Блок- 1 Блок- 2 Блок- 3 Блок- 4
1 разряд 2204mAh 2261mAh 2274mAh 2262mAh
(3772mA) 30ГрадС 30ГрадС 31ГрадС 32 ГрадС
2 разряд 2196mAh 2173mAh 2182mAh 2182mAh
(7737mA) 41ГрадС 39ГрадС 40ГрадС 37 ГрадС
3 разряд 2224mAh 2228mAh 2218mAh 2239mAh
(7737mA) 37ГрадС 37ГрадС 37ГрадС 35 ГрадС
Rвнутр. 0.035Om 0.035Om 0.035Om 0.035Om
Вес 6S2P 745гр.
2224+2228+2218+2239=8909/4=2227 mAh (усредненная емкость.)
Это больше на 1,2% заявленной емкости.
Увеличить картинку.
YUNTONG 3S1P 20C 2100mAh
---------Блок- 1 Блок- 2 Блок- 3 Блок- 4 Блок- 5
1 разряд 2023mAh 2085mAh 1958mAh 1953mAh 2004mAh
(3772mA) 33ГрадС 29ГрадС 30ГрадС 33ГрадС 31ГрадС
2 разряд 2006mAh 2066mAh 1952mAh 1929mAh 1991mAh
(7737mA) 37ГрадС 35ГрадС 35ГрадС 36ГрадС 36ГрадС
3 разряд 2012mAh 2056mAh 1946mAh 1935mAh 1993mAh
(7737mA) 36ГрадС 34ГрадС 34ГрадС 36ГрадС 35ГрадС
Rвнутр. 0.036Om 0.036Om 0.036Om 0.036Om 0.036Om
Вес блока 6S2P 750гр.
2012+2056+1946+1935+1993=9942/5=1988 mAh (усредненная емкость.)
Это меньше на 5,3% заявленной емкости.
(но если разряжать током тип 0.1С то скорее всего
мы получим около 2100 mAh.)
прием на моделе вертолета они работают хорошо.
Увеличить картинку.
А вот аккумуляторы LiFePo4 (A123)
Фотографии можно посмотреть здесь :
Надписи на аккумуляторах от "дяди Тома".
Вес одного аккумулятора.
Вес 14 аккумуляторов.
Если кто либо может предоставить данные дополняющие характеристики различных
Li-Po аккумуляторов, я с удовольствием размещу их здесь, к сожалению я не
имею возможность протестировать все рассматриваемые здесь типы аккумуляторов
по причине отсутствия их у меня.
Романов А.Ю. С.Петербург. 2005-2006-2007-2008-2009 год.
Все права на публикацию принадлежат Романову А.Ю.
Статья может меняться и увеличиваться, поэтому, пожалуйста, не копируйте
статью на свои сайты а размещайте ссылку на первоисточник, т.е. сюда.
|
